零点以后（零点以后做核酸）

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中国地铁为什么不把运营时间延续到0点之后？

因为中国地铁的运行时间之所以会设定在不延续到零点之后，因为是零点之后是作息时间是大部分人都在休息在睡眠的时间而人的早晨中午下午的日常工作都是在七点到晚上的12点。如果地铁把营业时间延后到零点以后，那么这段时间是很少人去搭乘的，就会增加这个营运成本也会多出不必要的开支。

近一半年轻人熬夜至零点以后，为什么说长期熬夜都等于慢性自杀？

“长期熬夜等于慢性自杀”的说法并不夸张。英国科学癌症研究中心研究了世界各地1000余名30—50岁的癌症患者，发现其中99.3%的人常年熬夜，凌晨之后才会休息。《国际时间生物学》发文称，晚上不睡、早晨起不来的人，和早睡早起的人相比，死亡风险高出10%。在这项受试者将近50万人的研究中，有5万人在这为期6.5年的采样过程中，死亡的可能性更高。

那么，长期熬夜到底有哪些危害呢？

1.熬夜的人容易换心脑血管病熬夜的人，身体长期处于应激状态，儿茶酚胺素等激素的分泌量会比早睡早起的人高50%左右，这会让他们血管收缩异常、血压升高，更容易发生心肌梗死等心血管急性事件。

2.经常熬夜的人，免疫力会下降

晚上10：00到凌晨2：00处于睡眠状态，就可以获得最佳的激素分泌和恢复效果。但长期熬夜的人身体激素分泌失调，没有褪黑激素来修补、强化和恢复身体，抗病能力也就是免疫力也随之下降了，每天会感觉疲劳、精神不振，容易被感冒、过敏、胃肠不适等疾病缠上。

3.经常熬夜的人癌症风险高

国际癌症研究机构表明，长期熬夜是癌症高发的重要诱因。熬夜跟乳腺癌、结肠癌等疾病风险的升高有密切联系。2017年诺贝尔生理学和医学奖得主通过精密的实验得出结论：熬夜会打破人体生物钟，让疾病匍匐而来，导致大脑自我吞噬，一旦调节生物节律的关键基因失效，肿瘤就容易发生。

所以，奉劝年轻人一定要爱惜自己的身体，不要熬夜，最迟也要在晚上11点前睡觉。

零点以后的加班费如何计算

这个要问你们的上级，国家的规定中没有零点这项

劳动法第四十四条 有下列情形之一的，用人单位应当按照下列标准支付高于劳动者正常工作时间工资的工资报酬：

（一）安排劳动者延长工作时间的，支付不低于工资的百分之一百五十的工资报酬；

（二）休息日安排劳动者工作又不能安排补休的，支付不低于工资的百分之二百的工资报酬；

（三）法定休假日安排劳动者工作的，支付不低于工资的百分之三百的工资报酬。

加班工资按劳动者本人日或小时工资标准计发，也就是“劳动者本人日或小时工资标准”=计发加班工资的基数。

劳动法规规定，企业根据自身的承受能力，可以按照劳动者月平均工资的80%~100%为基数计发加班工资，如果计发加班工资的基数低于当地的最低工资标准，则以当地的最低工资标准为计发加班工资的基数。

日加班工资和小时加班工资分别按月平均工作日20.92和月平均工作小时167.36折算。

举例：甲员工的月平均工资为1000元，企业拟以该员工月平均工资的80%即800元为基数计发加班工资，但是当地的最低工资标准为900元，企业应当以900元为基数计发甲员工的加班工资。

如果甲员工在国庆黄金周天天加班，共加班7天，其加班工资为：

1. 10月1~3日加班3天：900/20.92*300%*3=387.18元；

2. 10月4~7日加班4天：900/20.92*200%*4=344.16元。

7天加班工资合计：731.34元。

如果甲员工在工作日10月8日加班2小时，其加班工资为：

900/167.36*150%*2=16.13元。

零点以后什么时刻 手表的分针与时针第一次反向共线

手表的分针与时针反向共线意思就是成180°或π

rad.

分针每5分钟转动30度,时针每分钟转过的角度是分针的1/12,所以分针每分钟转6度,时针每分钟转动0.5度.

这个问题就变成了路程问题：每分钟分针追上时针（6-0.5）度.

12点整：时针、分针重合,要使时针与分针第一次形成180度角,分针需要比时针多走180度.

180/(6-0.5)=32.73(分钟)=32分44秒

所以闹钟上的时针与分针第一次反向共线的时间是12点32分44秒

为什么高铁零点之后不运行，每天第一趟都不载客？

“高铁零点之后不运行，每天第一趟都不载客”是因为他的速度很快，如果路上出了什么问题，伤亡将极其严重。因此，安全措施至关重要。目前，铁路已经建立了多种线路安全防控体系。除了系统之外，确定列车运行保障也非常重要。对于时速200公里或以上的高速列车，每天将有确认列车投入运行，以检查高速列车的状况。为乘客确认一条安全平稳的通道。只有在它们跑完之后，所有的高速列车才会上路。除了司机和车上的机修工外，其他人都是铁路工作人员，负责检查高速铁路运行中涉及的所有设备是否正常。

中国铁路发展的速度可以说是“闪电般的快”。世界上高速铁路网最大的国家是中国。中国的高速铁路建设始于2004年，直到2016年，当时中国的铁路总里程达到2万公里，占世界铁路总里程的60%。到目前为止，已经有29个省开通了高速列车。高速列车的出现已经迅速融入人们的生活，成为不可或缺的重要旅行工具。对于高速列车，我国的定义是新建时速250公里的电动车组在开始运行时不应小于200公里。

现在许多人在旅行时选择高速铁路，但最早的高速铁不会载客。高铁上有一列黄色的火车。这列火车被称为“试驾车”。由测试车上层几十人组成的不同工作的测试人员将携带测试设备检查整个路线。

高速列车组在夜间日出时制造，只有在列车组休息时，线路上的工作人员才开始休息。因此，每天第一列高速列车通常是空的。这是为了确保下列列车能够正常运行。通常，“车道拥挤”指的是每天早上的第一趟高速列车。